Custom Made 1-3/4" Merged Header

なぜこんな面倒くさい物を作ったかと言いますと、 いろいろと試してみたい事や、こうであったらいいのに と言う事を盛り込み、またそれがどの位違うのか？ 手間をかける必要性、価値があるのか？ などのこと確かめる為に作ってみました。 市販の物を手直ししてもいいかと思ったのですが、 市場に出回っている安価で手に入るものは、あまりにも雑な造りで 気になる所を手直ししたり、作り変えるなら、それなら いっそのこと一から作ってみよう思い、製作を開始しました。 製作に当り試みた事柄は、 １：＃２、＃４のパイプをなるべくプーリーやエンジンチンから離した ところを通して、エンジンチンが加熱しづらいようにしたい。 またプーリー脱着の際、プーラー、工具等が 干渉しない位置関係にしたい。 ２：集合部部の形状を市販の製品より緩い角度で、合流させたい。 ３：EXポートサイズを広げずにへッドの付け根でテーパー状に ヘッダー側でEXパイプのサイズを大きくしたい。 ４：＃１、＃３のパイプとヘッド、プッシュロッドチューブの距離をあまり 寄り過ぎないようにしたい。 ５：ヘッダーの前後部分の接続をフランジで留めたい。 まあ、あとは一回、ヘッダーを１から作るのってどんなものなのかな？ と言う好奇心もありました。
	まずはエプロンとの位置関係を 見ながら＃２と＃１のパイプを 組み立てていきます。 当初の予定ではもっと簡単に 只、単に曲げパイプを繋ぐ 予定でしたが、 日本製の曲げパイプは、 Rが大きいので結局いっぱい 切った張ったになってしまいました。 この時点で少々テンションが 下がっていますが・・・
	どちらかを基準に出来れば いいのですが、＃１の位置と 集合部での他のパイプとの 位置関係があるので何度か仮組 をしながら位置を決定しました。 ヘッドとEXパイプとの距離を 市販の物と較べてください。
	何度か仮組みをして＃３(写真左奥）の 位置を決定します。 この時点ではまだ集合部分は 溶接してません。 集合部分の角度をきつくすれば あとで溶接しなくてもいいのですが、 ゆるい角度だと溶接機のトーチが 入りません。 (上手い人は入るのでしょうか？)
	＃３が決まり、＃４の接続部分 まで出来たら、 集合部分を車上で仮付けして、 いったん外して本溶接。 ＃４は当初、溶接止めする つもりでしたが、割れ防止でここだけ 差込にしておきました。
	通常よりプーリーの前側でクロス しているパイプが低いところを 通っているのが判りますか？
	ヘッドの付け根はテーパーパイプで 拡大してます。 集合部分を延長してフランジ径 まで絞ってあります。
	集合部分の長さが、一般的なものより 長く、緩い角度で集合しているのが わかりますか？ 集合部分の形状、口径もスムース につながるようなイメージで作りました。
	集合部の内部はこんな形状です。
	マフラー接続のフランジを 取り付けします。 ヘッド出口径３５mm→パイプ内径４２mm →集合部フランジ内径５２mm →マフラーパイプ径６３mm と徐々に大径化するようにしてあります。 効果は、どうなんでしょう？ どれだけ差があるのかは不明なので 長期的に確かめてみようと思います。
ちょっと、集合部分の位置が高くなり過ぎてしまいました。 色を塗って出来上がり。 めでたし、めでたし。 最後に・・・・ 別にこういうのを販売していると言うページではありません。 (実験レポート？とか体験記？みたいなもんです) もちろん御要望があれば造りますが、 手間の掛かる分高額になってしまいますし、 A-1等の造りの良い物と比べて、 わざわざ、それ以上のコストを掛けて造るメリットも感じません。 ”うちのは全然別物です”ということはありません。 ただ、部分的な手直しや、市販のものとまったく違う形状のものの製作等、 応用でお客様の要望に対応出来るようでしたら そういったものも製作できます。 興味のある方はお問い合わせ下さい。 ただ、金額的な見積もり等は、よほど具体的に内容が 決まらないと無理と思いますので、ご勘弁願います。